ОАО "РЖД" завершает подготовительные работы по обустройству инфраструктуры железнодорожного паромного сообщения Усть-Луга - Балтийск - порты Германии Об этом сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, подводя итоги, состоявшегосz 5 июня традиционного оперативного совещания.

По словам Вадима Морозова, к настоящему времени проведены все запланированные мероприятия 1 этапа реализации этого проекта в части подготовки железнодорожной инфраструктуры паромного комплекса Усть-Луга - Балтийск - порты Германии. Существующая железнодорожная инфраструктура уже сегодня готова обеспечить перевозку 1,5 миллионов тонн грузов ежегодно в железнодорожном паромном сообщении Усть-Луга - Балтийск.

На Калининградской и Октябрьской железных дорогах проведен запланированный объем работ по развитию железнодорожных путей для обеспечения паромного сообщения. В частности, построены 3 новых пути, отремонтировано 50 километров прилегающих к портам железнодорожных линий, подготовлен подвижной состав, сформированы составительские и локомотивные бригады.

По словам Вадима Морозова, ОАО "РЖД" инвестировало в развитие железнодорожной инфраструктуры паромного комплекса в порту Усть-Луга (железнодорожный транзитно-выставочный парк "Южный") более 150 миллионов рублей, до конца текущего года компания направит на эти цели еще порядка 127 миллионов рублей.

Вадим Морозов также напомнил, что компания "Российские железные дороги" в 2004-2006 годах уже направила на развитие Санкт-Петербургского железнодорожного узла и дальних подходов к морским портам Северо-Западного региона более 30 миллиардов рублей, что позволило обеспечить перевозку всех предъявленных объемов грузов в морские порты, а в комплексную реконструкцию участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива компания инвестировала около 2 миллиардов рублей.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" сообщил, что в июне текущего года в рамках подготовки и организации железнодорожного паромного сообщения в портах Усть-Луга и Балтийск состоится контрольная накатка-выкатка вагонов на/из парома.

При этом, как пояснил Вадим Морозов, при организации железнодорожного паромного сообщения предстоит решить еще целый ряд вопросов. В частности, очевидна необходимость разработки и использования подвижного состава, способного работать на европейской колее.

"Первоначально мы будем отправлять в Германию вагоны на широкой колее 1520 мм, они будут разгружаться и загружаться в портах Германии и затем следовать на пароме обратно в российские порты. Но в перспективе нам необходимо устранить это барьерное место, чтобы мы могли въезжать в Европу своим парком. Нам предстоит внимательно изучить и использовать опыт финских железнодорожников, которые, имея на своей территории колею 1520 мм, в железнодорожном паромном сообщении применят технологии, позволяющие перевозить грузы своим вагонным парком по всей сети европейских железных дорог", - заявил Вадим Морозов.

По мнению Вадима Морозова, железнодорожное паромное сообщение на Балтике имеет хорошие перспективы и сможет составить реальную конкуренцию железнодорожному сообщению Россия - Беларусь - Литва - Россия и автомобильному паромному сообщению, забрав существенную часть грузов за счет лучшей тарифной составляющей и четкой организации расписания движения поездов.

Вадим Морозов также отметил, что в настоящее время в ОАО "РЖД" прорабатывается логистическая схема доставки автомобильных комплектующих на завод Volkswagen производственной мощностью около 115 тысяч автомобилей в год, который будет построен в Калужской области. Предполагается, что в этой логистической цепочке будет и железнодорожно-паромная составляющая.